旅客船輸送に思う～2006

（晴れ）

　中国新聞朝刊によると、2004年度（平成16年度）の中国運輸局の管轄内において、110航路の定期旅客船（フェリー含む）の71.6％（73航路）が赤字。

　運輸局の分析では、輸送人員、車輌の落ち込みについて、【橋の利用定着と少子高齢化による通勤・通学者の減少】。

　江田島市もまさにこのような状況です。最近の原油高（数年前に比べて約２倍）も大きく響いており、江田島市の公営船事業も平成17年度3月期決算において約1億2千万円の赤字の見込み。大きく足を引っ張っているはフェリー部門。民間航路とコンソーシアムを組むことによる経費削減も可能と考えます。

　例えば、フェリーは沖美町三高－宇品線。高田と三高は車にして約10分。三高－宇品船の3便化。急行（三高－宇品）と各駅停車（三高－大須－宇品）という組合せも検討できる。

　そうすることによって互いに予備船を持っているので予備船が2隻から1隻へ。予備船の年間コストは600～800万円ではないだろうか。

　人件費の検討も必要。また、民間と公営船での燃料一括購入によるボリュームディスカウントも考えられます。

　生活航路の船便の利便性とコスト意識により、改革できる余地はあると考えます。行政職員の方々に経営マインドを持っていただきたい。